从水路到陆运，从国内到国际，长沙发达的物流业令两岸媒体记者纷纷点赞。

长沙新港是全国内河28个主要港口之一，位于湘江中下游东岸，与长江干支线各港口相连；东靠贯穿南北的京广大动脉、南依东西走向的长石铁路，毗邻长沙新铁路货运站，铁路专线规划进港；公路与京珠高速、上瑞高速、长常高速和107国道相连，可直达黄花国际机场，形成铁、公、水、航空立体交通网络。

“长沙在湘江中部枢纽港区位优势明显。一二三期工程全部建完后，港区将形成1.5公里码头岸线及14个泊位，占地1120亩，为区域经济繁荣提供基础平台作用。”湖南长沙新港有限责任公司副总经理辛华向两岸媒体介绍港区的建设情况。

辛华告诉记者，港口这几年发展迅猛，实体经济竞争下，物流需求和物流成本控制越来越重要，走水路越来越多。尤其在“一带一路”、“一带一部”背景下，中西部地区经长沙铁水中转、水路中转业务需求大，长沙在物流业发展上有着先天的地理优势。

随着区域经济的发展，长沙新港货物吞吐量持续增长，已成为湖南省重要的水运口岸。2017年1-9月港口共完成吞吐量539.8万吨，与2016年同比增长45.8%。

湖南长沙的跨境电商口岸位于“长沙金霞保税物流中心”，其中的“跨境电商监管中心”负责跨境电商的通关通检。

目前在湖南经营台湾优品生活馆的前台湾青商总会总会长郭辉鸿指出，长沙位处大陆的中部地区，是一个台湾商品切进入大陆市场很好的辐辏地点，再加上跨境电商口岸对进货量大的商品给予营业所得税减免至11％的优惠，是他选择落脚湖南的原因。

郭辉鸿解释，所谓跨境电商就是所卖商品来自大陆境外，如果想在大陆从事跨境电商业务，首先必须在大陆注册公司，取得货物进出口的相关资格，然后在长沙金霞保税物流中心的跨境电商公共服务平台登录。而从台湾或是其他境外地区进口大陆的货物将暂时放进“保税仓”，商品未售出之前或未售出不予课税，但商品未售出销毁需付一定费用。

郭辉鸿指出，长沙位处大陆内陆，物流条件不比沿海省分，因此境外货物运输到此，物流成本较高，而官方给予营所税减免，将能大幅降低成本压力。

“现在湘欧快线每周出口4-5班，回程1班，每一列最低41个集装箱，最高50个集装箱，货值100-120万美金。”湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉告诉记者，“2018年我们力争实现天天去程班列，每周回程2—3列。这大大有利于当地经济、区域性经济形成快速物流链，把产品快速运出去，快速运进来，促进当地经济发展。”

随着中欧经贸合作快速发展，中欧班列应运而生。湘欧快线作为中欧班列的后起之秀，如今已经迈入中欧班列的“第一方阵”，成为湖南省对接“一带一路”的重要途径。

在谈及湘欧快线在服务台胞方面的优势，夏朝辉认为，台湾方面因为没有陆路自己开通并不现实，但通过中国大陆的陆路可以连接世界，产品可以到达有陆路运输的世界各地，“我在国际商贸洽谈上遇到台商，他们在东盟、中亚采购物资时表示，很需要国内物流平台，湘欧快线的后续完善发展对于台企有很大的促进作用。”

如何提高物流业的运转效率，从而达到降本增效的目的，传化智联给出了智能物流的方案。该公司致力于打造供应链服务平台。用传化智联华中大区长沙公路港总经理助理唐一平的话来说，就是“三流合一”，即：资金流、实物流、和信息流全部打通。

唐一平以传统物流容易出现车子空载的现象为例，智能物流通过两个办法来提高车子装载率从而降低成本。一方面，可以通过陆鲸APP了解货源到达目的地的情况。另一方面，还可以通过车子分拨中心实现甩挂运输从而达到共享。

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